目前湖南长沙有两大厂家，即广汽长丰和广汽菲亚特，前者以生产越野类车型为主，后者目前还处于建设阶段，今后将导入生产意大利菲亚特车型。同时，在长沙、湘潭等地，还建有吉利、比亚迪、福田、众泰等汽车生产基地。

　　在汽车又稳又快跑进中国消费者家庭的市场背景下，如何抓住这一大好时机让湖南汽车工业获得长足发展，是一个必须重视的问题。

　　由于历史、地理等因素，作为中部省份，湖南汽车工业与同处华中、拥有东风集团的湖北相比，无疑存在极大的差距；而对比拥有广汽集团和东风日产的广东，以及拥有长安集团的重庆，湖南的汽车工业毫无疑问也只能算是小字辈。因此，湖南的汽车工业无论是市场规模还是影响力，都亟待提高。

　　从乘用车制造厂情况看，目前湖南长沙有两大厂家，即广汽长丰和广汽菲亚特，前者以生产越野类车型为主，后者目前还处于建设阶段，今后将导入生产意大利菲亚特车型。同时，在长沙、湘潭等地，还建有吉利、比亚迪、福田、众泰等汽车生产基地。在这种难以与汽车工业发达省市匹敌的“基本面”下，即便能保持顺利的发展态势，基础薄弱的湖南汽车工业，依然难以在短时间内突出重围，与周边省份抗衡。

　　主要原因是全线突破难度太大，点面结合、以点带面也许会是一条值得尝试的路子。就在湖南湘潭的九华汽车基地，吉利汽车投资建成了一家具有30万台年产能的变速箱制造厂，在这里生产全球第二大变速箱制造公司——澳大利亚DSI公司的变速箱，其中就包括这次匹配在全球鹰GC7新车上的6速自动变速箱。这无疑是继广汽菲亚特落户长沙后，湖南汽车工业的又一大亮点，而它也很可能成为湖南汽车工业成功走出点面结合之路的“点”。

　　每辆汽车都由两万个左右的零部件组成，零部件对汽车工业的重要性不言而喻。有着国际领先技术水平的DSI公司的变速箱都能被引进湖南生产，用事实说明湖南人的技术水准达到了要求，同时也昭示出更多汽车零部件同样有被导入湖南生产的可能。可以预期，汽车零部件生产上规模、上档次，必将为湖南的整车生产奠定坚实基础，拓展全新格局。